Wat verdienen eigen rijders en wat krijgen ze?

 

Het inkomen van de meeste eigenrijders wordt bepaald door hun opdrachtgever, maar wat er nu precies wordt betaald, is zeker geen bekend gegeven in de markt.

 

Wij maken uiteraard bij onze klanten een kwartaaloverzicht en jaarrekening waarin het precies staat, maar om dat nu aan de grote klok te hangen, daar is geen klant van ons toe bereid. Algemeen bent u het echter wel met mij eens dat u te weinig ontvangt en meer verdiend!  In onze boekjes reiken we een aantal manieren aan, maar de markt bepaalt toch voor een belangrijk deel de prijs en die markt is niet transparant. Zelfs bij dezelfde opdrachtgever worden wel eens verschillende prijzen gerekend. Vervelend is ook dat er collega eigen rijders zijn, die gewoon niet kunnen rekenen en denken dat hun opdrachtgever het het beste met hun voor heeft, wat soms ook zo is, maar veelal ook niet. De transport-sector staat er al jaren beroerd voor en wil een beetje transportbedrijf nog wat verdienen, dan moet hij eigen rijders inschakelen. Een eigen rijder verdient dus automatisch al minder dan een chauffeur in loondienst, maar loopt wel aanzienlijk meer risico's en houdt weliswaar netto -als alles goed gaat- wel wat meer over als een chauffeur in loondienst, maar heeft wel aanzienlijk meer kopzorgen en werkt aanzienlijk meer uren (maar moet zich ook aan de rij- en rusttijden houden en kan dus daarom alleen al praktisch niet ontzettend veel uren maken....).

Globaal geven we onderstaand een overzicht van wat wij vinden dat u zou moeten ontvangen per kilometer en per jaar bij een aantal kilometers en uren. Ik beperk me maar tot de chauffeurs met de grotere trekkers. De vrachtauto's, solo of met aanhanger en de koerier-achtigen (niet beledigend bedoeld, maar de meeste eigen rijders hebben alleen een trekker) laat ik hier even buiten beschouwing.  Ik vraag uitdrukkelijk om commentaar. Dit commentaar wordt nergens gepubliceerd, in ieder geval niet zonder toestemming en uw commentaar mag zo anoniem als u wilt. Ik wil gewoon weten wat u nu zoal verdient per werkelijk verreden kilometer en hoeveel kilometers u nu rijdt etc.  

 

Wat moet u verdienen?

 

We gaan er gewoon vanuit dat u aan het einde van het jaar een bepaald bedrag netto moet hebben overgehouden en dat bedrag moet bij een 50 à 60-urige werkweek toch wel een jaarbedrag zijn van € 35.000,-, of per week € 675,-. Daar moet dan nog wel het eten van worden betaald, al is dat (deels) een aftrekpost, maar de belasting is al betaald, pensioen, ziekenfonds en ziektewet (AOV) ook, oftewel te vergelijken met een chauffeur in loondienst.

 

En wat verdient een chauffeur in loondienst eigenlijk? Er wordt veel geklaagd en inderdaad is het basissalaris niet overbemeten, maar bij het genoemde aantal uren is een salaris netto haalbaar van € 30.000,- per jaar en voorwaar: dat is wel een directeur-salaris hoor! Oké als de overuren wegvallen dan is het vaak in de buurt van de € 20.000,-, maar dan heb je nog steeds een heel vrije baan waarbij je veel van de wereld kunt zien, weinig kopzorg hebt en bij het laatste bedrag ook nog volop vrije tijd. De praktijk is wel eens anders, ik weet het.

Terugkomende op ons netto bedrag wat de eigen rijder zou moeten verdienen (netto € 35.000,-). Het komt helaas niet zoveel voor. De meeste mogen blij zijn als ze een netto loon van € 25.000,- overhouden. Om direct nu eens iets te noemen wat je kunt nalezen in de eigen jaarrekening, de winst uit onderneming moet ongeveer € 33.000,- bedragen om € 25.000,- over te houden.  LET WEL het is bij iedereen anders, staar je er dus niet geheel blind op!

 

Maar dat was niet wat je zou moeten verdienen. We hadden het over € 35.000,- per jaar en de winst uit onderneming is dan veel hoger (meer belasting en in verhouding minder aftrekposten). Deze zal dan ongeveer moeten uitkomen op € 45.000,-.  Bij 50 à 60 uren per week en 47 weken en een gemiddelde van 60 km/uur (normaal bij internationale ritten) komen we op 155.000 km per jaar (Degene die meer kilometers rijden maken dus meer uren of meer weken of beide).

 

Normaal bestaat ongeveer een derde van de omzet uit brandstof. Eveneens ongeveer een derde wordt overgehouden, dus loon,  maar dit is wel heel grof. We doen het wat preciezer.

 

Brandstof:

We weten het aantal kilometers, dan weten we ook wat we ongeveer aan brandstof kwijt zijn. We zijn ongeveer 50.000 liter kwijt (ongeveer 1 op 3)  en dat gaat je dus ongeveer € 54.000,- kosten (stijging  2010 2011 meer dan € 8.000,- en 2007-2008 ook al € 6.000,- overigens);

Onderhoud:

Reparatie, onderhoud en banden vertegenwoordigen bij alleen een trekker ook al gauw 5 cent per kilometer en bij 155000 km is dat dus € 7.750,-;

Verzekering, belasting:

Dan is er nog verzekering, belasting en eurovignet. Dit kost je per jaar ongeveer € 6.500,-;

Afschrijving:

Op de trekker moet worden afgeschreven. Bij een auto van € 95.000,- en zes jaar afschrijven hebben we het over een dikke € 14.000,- (Na zes jaar brengt hij ook nog wat op, dus dat hoef je niet af te schrijven);

Financiering:

Het ding moet gefinancierd worden. Dit kost u over vijf jaar per jaar al gauw € 3.500,- per jaar;

Telefoon:

Bellen en andere communicatie is toch duur geworden. Reken maar een bedrag per jaar van minimaal € 4.000,-;

Reis- en verblijfskosten:

Je moet wat eten onderweg. Er is een vast bedrag voor internationaal aftrekbaar en nationaal kunnen de bonnen worden overlegd. Het komt al gauw in de buurt van € 4.500,- per jaar;

Indirecte kosten:

Blijven nog over de kantoorkosten en wat algemene kosten. Is het mogelijk om zelf de boekhouding te doen? Met een laptop en de vele wachturen eigenlijk best wel als je er een beetje gevoel voor hebt, maar nu we toch zoveel verdienen: we besteden het maar uit en we sponsoren ook de plaatselijke voetbalvereniging. De bank wil ook nog wat kostenvergoeding voor de betalingen op de rekening-courant (nou ja, dat is tegenwoordig ook niet weinig meer).

Dit kost dan in totaliteit nog eens € 7.000,- per jaar.

 

Nu we alle kosten hebben en weten wat we willen verdienen komen we op een bedrag per kilometer: immers salaris € 45.000,- + brandstof € 54.500,- + onderhoud €  7.750,- + verzekeringen etc € 6.500,- + afschrijvingen

€ 14.000,- + financiering € 3.500,- + telefoon € 4.000,- + eten € 4.500,- + indirecte kosten € 7.000,- =

 

 

€ 146.750,- jaaromzet bij 155.000 km of per km € 0,947. (tarief jan/febr 2011)

 

En dan houden we ongeveer € 33.500,- netto over, maar daar moet het eten onderweg wel van worden betaald.

 

Werkelijke vergoeding wel te verstaan en werkelijke kilometers. Wordt er gereden tegen computerkilometers, dan wel rekenen met de kilometerteller en niet met het gefactureerde.  Als nu bijvoorbeeld 145.000 km vergoed worden dan is plotseling al het netto te besteden bedrag gedaald tot €  28.900,- per jaar.

Als er kosten worden gemaakt voor een (eigen?) trailer, voor tol etc., moet dat allemaal ook weer bij de omzet op om toch hetzelfde resultaat te krijgen. De meeste eigen rijders halen echter het aantal kilometers niet. Ze blijven steken bij 130.000 km en dan moet de vergoeding per kilometer al aanzienlijk hoger zijn om hetzelfde resultaat te halen.  We geven onderstaand een staffeltje. Dit is naar de situatie van februari 2011 voor een kale trekker zoals boven aangegeven en bij privé wordt geen rekening gehouden met extra aftrek voor een huis bijvoorbeeld. Hier rekenen we wel met 5000 km werkelijk verbruik meer:

 

Aantal km berekend = minimale omzet  = per kilometer

 

om toch een netto resultaat van € 33.500,- te behalen:

 

100.000 km = €  127.000,- =  €  1,270

 

120.000 km = €  135.000,- =  €  1,125

 

140.000 km = €  142.800,- =  €  1,020

 

160.000 km = €  151.200,- =  €  0,945

 

180.000 km = €  159.300,- =  €  0,885

 

Overigens bij 180.000 km en 47 weken onderweg per jaar maakt u rijdend ongeveer 53 uren (gemiddeld 60 km/uur). U heeft een probleem met de arbeidstijdenwet en die digitiale tachograaf blijft maar piepen.. Het is gewoon tegenwoordig feitelijk onmogelijk, behalve uiteraard met dubbele bemanning.

 

Let wel nogmaals verreden kilometers is ook gedeclareerde kilometers en bij dit netto bedrag is wel de arbeidsongeschiktheidsverzekering, het pensioen en de ziektekostenverzekering betaald!

 

U kunt altijd bij ons een adviesgesprek aanvragen. Er zijn kosten aan verbonden, maar u weet dan veel beter waar u om moet denken. Kijk eens op uw  reactie.

We hebben een rekenblad in de aanbieding waarmee u uw  eigen situatie ook kunt berekenen. Klik hier

Wilt u nog niets bestellen maar wel even snel rekenen? klik hier dan. (de berekening is van 2008 en wordt niet meer vernieuwd).

 

Einde 2008, geheel 2009 en ook 2010 is slecht tot heel slecht voor de transportsector geweest. We kunnen van alles willen maar vrijwel iedereen in transport draait met verlies. Probeer toch het bovenstaande aan te houden.

Bedenk daarbij dat u in 99% van de gevallen voor de opdrachtgever goedkoper bent dan eigen personeel, tenminste als er niet een leger aan vrachtauto’s ongebruikt achter op het erf staat..... Normaal zorgt u nog voor winst voor de transportondernemer. Het is begrijpelijk dat hij/zij dat op peil wil houden, maar u hoeft niet mee te gaan in de spiraal naar beneden.

 

2010 geeft bij ons voorlopig het beeld dat de eigenrijder gemiddeld een 5 tot 10.000 euro lager resultaat heeft gehaald en dat de winst nu gemiddeld onder de privé-uitgaven ligt. Dat heet interen......

Doe wat aan die prijs, want zo kan het niet doorgaan en bedenk dat er wel degelijk ook eigenrijders zijn die wel een goed resultaat halen. (Print deze pagina en laat het uw opdrachtgever lezen?).

 

10 februari 2004 , gewijzigd maart 2005, februari 2007, januari 2008, april 2010 en januari en februari 2011.